外企联姻中航集团争抢大飞机蛋糕海门

不少跨国公司正闻风而动，瞄准国产大飞机这块蛋糕。11月15日，中国航空工业集团公司(以下简称“中航集团”)与美国通用电气公司(以下简称“GE”)旗下的航空系统集团在北京人民大会堂，签署了建立航空电子合资公司的框架协议，合资公司将提供民用航空电子产品。外企联姻中航集团争抢大飞机蛋糕点击此处查看全部新闻图片仅一天之隔，11月16日，美国航电巨头霍尼韦尔公司也对外宣布与中航工业签署了合作协议，将在飞行系统方面为国产大飞机C919提供解决方案，不过双方没有透露具体的出资额以及合资公司的成立时间。近期目标是C919据悉，中航集团与GE将在双方成立的合资公司中各持有50％的股份，在签署框架协议后，合资公司将于今年底或明年初正式成立，双方将各派代表组成管理团队。中航集团副总经理张新国告诉中国工业报记者，与GE成立的合资公司的近期目标是成为国产大飞机C919项目的电子技术及产品供应商，战略目标则是打造民用航空制造领域的全球领先航空电子平台。作为飞机重要的电子系统枢纽，航空电子设备被称为现代飞机的“神经中枢”。GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳表示，双方经过为期一年多的谈判，才最终达成这一合作意向。“GE一直关注中国的C919飞机项目，这不是一次简单的技术合作，而是为研发下一代一体化航空电子系统做准备。”“中国商飞鼓励成立合资企业。”中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）副总经理吴光辉表示，希望新成立的合资公司，能够成为中国商飞和C919大型客机的重要供应商，为C919大型客机提供符合先进技术规范和满足市场要求的产品，尤其在系统集成及产品研制上支持C919飞机。中国的民用航空市场发展迅猛，对世界航空制造业而言意味着巨大的商机。中国的大型民用飞机C919将于2016年投入运营，未来20年，中国将制造2355架C919飞机。不挤占自主创新空间有业内人士提醒，在合资过程中中航集团必须谨防“市场换技术”美梦的破灭。上世纪80年代初，我国汽车工业便开始了“以市场换技术”的探索，但最终效果却备受诟病。张新国对此表示，中航工业与GE此次成立的合资企业与汽车产业的“市场换技术”不一样，该合资公司要面向世界市场，而C919只是起到前期的牵引作用。对于与GE的合作是否会挤占国产大飞机自主创新空间的质疑，他也表示并不认同。“为满足航空产业日趋严格的技术要求，GE公司和中航工业将在双方现有优势的基础上进一步发展航空一体化系统。”GE公司董事长兼首席执行官杰夫·伊梅尔特表示，“我们将采用各自最好的民航技术、生产能力和管理经验，共同打造具有全球竞争力的公司。”有业内人士担心，加重国际采购和国际合作的比例，不仅不利于培养我国大型客机部件供应商的能力，而且最终被国际化锁定的可能性大大增加。那么GE会给合资公司带来什么样的技术？针对中国工业报记者的疑问，罗琳表示，“我们合作的前提就是要把最先进的技术带来，而且必须是最新、最先进的和具有开放架构的”。“我们要把最好的技术从双方拿出来，包括生产制造能力、采购、人员、培训等，将所有优势带入合资企业。”罗琳强调。合资成竞标捷径对于中航集团与霍尼韦尔进行的合作，虽然双方都没有透露具体的出资额以及合资公司的成立时间。但记者了解到，双方合作涉及多家中航集团子公司，包括中航工业系统公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司等单位，这些单位在中国航空航天系统的开发与制造过程中扮演着重要角色。此外，霍尼韦尔中国航空学院也在上海成立，这将为该地区越来越多的客户提供学习与培训机会，也再次印证了霍尼韦尔将中国作为其全球航空航天长期战略关键市场的整体策略。通用电气如何面对霍尼韦尔的进攻态势？GE中国公关总监李国威对记者表示，GE与霍尼韦尔在很多业务上是重合的，存在竞争关系，但是，GE具有自己的竞争优势，包括发动机、航空电子，以及其与全球合作伙伴的开发能力，因此公司并不害怕竞争。

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